朱一心／香港廉价航空甘泉航空突然宣布临时清盘，其致命原因是经不起油价�j升？次按风暴？还是违反了所有廉航的经营原则？

十六个月前，甘泉划破香港六十年被垄断的天空，开创了全球第一家长途廉航，这之后，直到去年十一月，全球才有第二家长途廉航AirAsia X（基地为马来西亚，现飞东南亚及澳洲，将开展伦敦及俄罗斯线）的出现。

二零零六年十月，甘泉的诞生，犹如宣示一个新时代的降临般辉煌，但它的死亡却非常模糊，於二零零八年四月九日的清盘记者会上，并没半点亏损数字及清盘原因的交代，一切只如迷雾。但传闻甘泉已亏蚀十亿港元（约一千三百万美元）。大家都说这显然是因为油价狂飙，但亦有航运业人士对亚洲周刊透露，甘泉违反廉航的经营原则所致，也可能是融资出现问题。

甘泉的启航曾经成为世界焦点，除了因首航遇到目的地航权障碍问题，乘客等足一天也飞不动，第二天成为各国报章头条外，也因为甘泉的开创精神：它打破了香港民航寡头垄断六十年的局面，首次获民航处发牌，它也开国际先河，开创世界第一条长途廉价航线，香港至伦敦，然后是香港至温哥华，接着的发展蓝图是指向全世界，甘泉有一个梦想，「带全中国的人见识世界」，甘泉创立人、公司主席李卓民牧师及太太李黄慧恂曾对亚洲周刊记者这样说。要知道，虽然美国於七十年代已开创廉航，但廉航发展至二十一世纪，各国仍只限於短途。

四月九日甘泉突然在香港召开记者会，申请临时清盘，委任毕马威会计师行进行，表示正寻找新的投资者。甘泉所有航班即日停飞，不但不能带港人去旅行，还舍下大批海外旅客，许多拿着甘泉机票的旅客不知所措。甘泉每天由香港及伦敦对开一班机，香港至温哥华同样对开一班，但机位乘载率是百分之九十九。

未能制定有效策略应对油价狂飙，被普遍认为是廉航死亡的原因。仅二日前（四月六日）美国的短途廉航Skybus也宣布结业，而上月美国先后亦有多家廉航倒闭，包括总部在夏威夷的Aloha航空及总部在印第安那波里斯的ATA航空。��业财经集团证券部主管熊丽萍就说：「我相信是受不起油价考验，使这些廉航结业，与大航空公司竞争，在油价高企时，很难做到『对冲』，毛利本来就微薄，在油价上升时更不划算！」

且看看油价涨了多少：就拿去年二月二十日油价突破六十美元一桶作界线，今年四月九日的油价已是一百零八美元。这麽惊人的油价，市民出游，随便飞中国大陆已要付三百港元燃油附加费，若飞美加，动辄二千港元，但这个附加费只能补贴航空公司燃油开支的一部分。航空业的成本与油价「对冲」，各适其适，有用期权及期货，但普遍采用中间人以合约形式锁定油价及借油，小航空公司就很难取得这样的合约。

不过，甘泉确是长期拥有百分之九十九使用率的佳绩，油价是否真的如此致命？一位航运业消息人士指称，甘泉倒下，致命原因除了是油价，还因为违反廉航经营方式，「甘泉所有的设备及机组人员都与国泰及港龙一样」。是的，甘泉的机组人员包括机师，薪金与大航空公司无异，而且机组及工作人员达七百人。至於现时拥有的五架飞机，全都是波音七四七，当全球廉航选用最廉价的波音七三七（约四亿港元）以及空中巴士A三二零及A三三零--三零零时，甘泉却挑选波音二手机中最好的飞机，一架价值二十亿港元。一般廉航机舱设备简陋，甘泉却给乘客设备完善及舒适的机舱。此外，去年曾传闻甘泉有新资本流入，后来没结果，这是否因美国次按问题影响银行融资而导致投资泡汤？

甘泉票价有多廉宜？重温一下这长途廉航的空中创举：在旺季，甘泉往往是传统航空票价的三分一，若在平日，也是二分一吧！以香港温哥华为例，往返才三千九百八十港元（每班航机预留百分之十，票价再从这价格逐点增加），而香港伦敦单程则是一千港元，还可以公平价格单程购买。

甘泉原本希望飞向香港航空业利润的绿洲，现在却无奈飞向财政枯乾的沙漠……