点 击 图 片 看 原 图

2009年5月31日，在执法人员的监督下，重庆一长排“7字头”公交车正在办理收编手续。

点 击 图 片 看 原 图

11月3日下午，谢才萍及其团伙在重庆第五中级人民法院一审宣判后，等候在法院外的受害者家属们失声痛苦。

黎强被捕的消息一传来，陈勇陷入了震惊和不解，协会里的一位民营老板在听到消息后，更是当场号啕大哭。

作为重庆市巴南区工商联的副会长，陈勇言及这位老领导，有些谨慎，“我不清楚他企业内部的事，但在工商联的两年时间里，他的确为民营企业的发展争取到了很多话语权。”

位于巴南区鱼轻路上的渝强公司总部照常运营，由于黎家在此次“打黑”中几乎被全部抓尽，公司暂由渝强旗下宏达公司的叶张平经理接手。重庆市公安局的专案组每日到渝强公司三楼办公，并禁止包括渝强员工在内的任何人入内。

51岁的黎强落马之后，重庆的民营运输企业陷入集体沉默。此前在政府取消7字头民营公交车时纷纷向媒体诉苦的老板们现在一律噤声。重庆江南公交公司总经理王成跃在电话里告诉《南都周刊》的记者：“该说的都已经说过了，我们按照政府规定已经退出主城区公交行列，不再谈这方面问题。”

与民营公交公司失声相同步的是，国有的公交集团多条线路以低档车换高档车的形式悄然涨价，很多原价1元的公交车，起步价调整为1.5元，到终点站调整为3元到5元，最贵的是重庆大学城到主城区的公交车，起步价高达5元。

4月上旬，重庆市第33次常务会议通过了《重庆市深化主城区公交营运体制改革工作实施方案》，其中规定，所有拥有“7字头”公交线路的民营企业必须在2009年5月31日前退出公交市场。

在今年5月接受《中国周刊》电话采访时，黎强表态：“我支持政府的一切决定。”但不出两个月，黎强就因涉黑被抓捕。关于黎强涉黑案的导火索，《新民周刊》在报道中，在陈勇与《南都周刊》记者交谈中，一个被反复提及的说法是，“民营公交公司提出的收购要价达到1亿多元，与政府谈判时的态度非常强硬”，这被解读为利益集团对抗政令。

国营公交挑战者

渝强公司一度是重庆民营公交公司的一面旗帜，在国营公交公司十分强势的公交市场，黎强从来不掩饰不满与积怨，而二者的竞争也几乎贯穿在黎强的商海历程中。

实际上，渝强公司经营的7字头公交车仅为6辆，占重庆市所有公交车辆的1.5%，在所有5家企业中排名最末。渝强公司的实际主营范围是在巴南区和大学城，这两块区域渝强公司从1990年代就开始着手经营逐渐做强。

一位巴南民营企业老板认为：“民营公司和公交集团的矛盾由来已久，黎强的‘倒霉’更多源于他的倔强。”

2006年，渝强集团率先在769线路上将儿童免费乘车线从1.2米提升至1.3米，这在重庆市尚属首次。这个举措在当时被黎强解读成“民营公交对国有公交发起挑战”。

而他被指控黑社会的其中一条罪证，恰恰是他“控制客运市场，公然对抗国家对客运行业的正常管理秩序的意图日益明显”。

一个插曲是设想中的共创公司。2005年11月，黎强召集其他几家民营公交公司负责人，提议组建“共创公司”。公司章程中规定：如公司董事因执行公司事务、执行董事会决议的行为被公安机关追究刑事责任或拘留，则其他董事每人补助被追究者人民币200万元。这个意在组成民营公交公司同盟的做法最后并没有实行。在庭审中，黎强解释，这么做“完全是学公交公司的”。

梳理重庆公交发展历史，可以发现民营公交公司从被收编为7字头公交车，到退出主城区，一路命途多舛。

2000年2月起，经过一系列调整，民营公交剩下400辆左右，被编为“7”系列，国有公交则有5000辆左右，拥有336条线路。7字系列公车正式上路后，与重庆公交集团的矛盾空前激化，双方因路线和停车屡发冲突。