「经济要发展�o道路要先行。」这是中国山区路边常见用白漆喷出的一条标语，怀疑中国大举投资基础设施不够明智的人士担心，新的道路和建筑可能得不到有效利用。「中国交通基础设施的扩张，常常不是对经济增长做出反应，而是刺激增长的成份更多一些。」重庆社科院区域经济学家李勇分析。短期可以说这是浪费，但从长期来看这不是浪费，从中国汽车的增长速度来看，果然得到证实，公路也成为了汽车发展的重大动力。

另一方面，中国积极扶持汽车产业发展，壮大自主品牌汽车。根据中国汽车工程协会的统计，今年前半年「自主品牌」已�兹�中国市场的百分之二十八，而二零零一年还不到百分之五，而且每月仍以两位数成长，比中国平均成长率还要高！此外，在二零零五年中国实现汽车出口大于进口的转折后，汽车出口规模也在逐步扩大。

汽车市场的此消彼长，也在大型车展上反映出来。英国二零一零年车展被宣布取消，亚洲最大的东京车展也可能在二零零九年取消一届，而上海车展盛况却是全球车商无法想像的景象，上海车展光是第一天开幕就挤进五十万人流。

灯光幽暗，一名名穿著希腊式服装的模特儿走向舞台中央，有西方脸孔、有非裔脸孔，这些不同肤色模特儿拿起了LED照明火把，照亮了一台缓缓上升在舞台上方的白色大轿车，台下四周挤满的观众仰望著模特儿同时展露修长健美的双腿。

「我们原封不动的从国外搬到中国的表演，连车模也都是国外来的！」一家欧洲车厂销售总监自信的说，所谓「车模」其实就是车展模特儿，随著全球最佳舞台声光带进中国，刺激著一波一波正从八方不断涌进的车迷消费感官。

不断涌进的车迷，让车展次日早上九点半就停止卖票。在十七万平方公尺的会议中心展场，主办单位不敢想像人潮太多会发生什麽意外，而车展外的龙阳路到世纪大道，车展期间连续堵车了两个星期。

诚如福特T型车带来的深远效应，社会学家就观察T型车带来社会的两大�n击，一是推动「欲望的民主化」；二是「所有权的民主化」，而汽车产业开始走向个性化、分众化、多元化的现象，现在也在中国车市中慢慢出现，而这种「小资品味的解放」也是中国汽车后发先至的第三个关键。

小资品味的解放

像刚过三十岁的赵新民开著上海汽车厂刚出品的「荣威550」(ROEWE550)上班，他虽然只是一名经理，每月月薪不到三千五百块人民币（约五百二十二美元），但毕竟公司有车的人还不多，所以还有停车位，当车刚停好，就有同事围了上来。

「哇，侬刚结婚就不一样萝！」同事一面探身进来参观小赵这台刚买的新车：源自英国银石赛道设计灵感的数字化仪表盘、安全气囊、恒温空调一样不缺，甚至还有真皮座椅！这辆国内自主品牌的配备甚至比国外合资大厂的汽车更为讲究，开在上海延安高架路上连他爱挑剔的新婚妻子也相当满意，二零一零在上海举行的世界博览会指定用车，正是荣威提供，而且价格只要十三万人民币(不含牌照费)，同样的价格如果要买外国品牌可能只能买到小车。

二零零六年时上海市汽车行业协会等就做过调查，共发放调查问卷五万张，结果显示未来三年内有购车计划的被访者约�鬃苁�的七成，而根据二零零五年AC尼尔森的一项调查，中国主要城市中汽车的家庭拥有率只有百分之七，早在二零零四年时，就有研究机构访问中国七个大城市的家庭对于购车的意愿：百分之七十的家庭表示在今后五年里有购车的意向！

中国七大城市就已有一亿以上人口，而在欧美国家的大都会里，通常地铁大众交通系统可以承担百分之七十五的老百姓出行，但是，像在北京、上海的公共交通只能承担三、四成，其他还是要靠个人汽车，更不用说中国其他没有地铁等大众运输的城市。