這場變革的很重要的一部分是着重提高空軍的進攻力上。

采購新型裝備。近几年，中國空軍增加了對國產型和俄羅斯飛机的采購。對先進攻擊机、加油机和空中預警和控制系飛机的采購表明中國空軍正在大幅實施空軍現代化建設，特别是空軍采購了先進的多用途作戰飛机，包括蘇27和蘇-30，殲-8和殲-10戰机和伊爾系運輸机和國產型空中預警和控制系這些戰机為空軍提供戰術空對空和空對地作戰能力。但是，中國空軍没有遠程轟炸机，從而不能向太平洋以外地區投送空中力量。

目前，中國空軍的轟炸机部隊由約120架轟-6中型轟炸机組成，另外邃有一部分强-5和殲轟-7戰斗轟炸机。作為中國最大的轟炸机，轟-6轟炸机的載彈量為2万磅，而美空軍的B-52轟炸机的載彈量為6万磅。并且轟-6的作戰航程也要比B-52小得多，這也限制了該型机在太平洋上的活動。强-5和殲轟-7載彈量和航程要更小一些，這也限制了他們達到中國周邊地區的能力。2007年1月，据互聯网消息稱，中國開始生產升級型轟-6轟炸机，這种戰机能够携帶航導彈和精确制導導彈，航程達3000海里。新型轟-6K使中國能在遠离邊境的地區作戰，但是中國缺少前沿作戰基地使得其不能向全球地區投送軍事力量。

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東方网圖：中國無人攻擊机想象圖

中國空軍裝備現代化的另一個計划就是采購加油机，中國空軍重視延長作戰飛机航程，因為這种航程的增加對戰机在中國周邊地區執行作戰任務至關重要。占空軍戰机數量絶大多數的殲-8和殲-7戰斗机的航程可以使其抵達南沙群島等潛在的衝突區，但是如果不進行空中加油，這些戰机就不能在衝突區進行巡邏，更不用説与敵机作戰。中國空軍没有前沿作戰基地同様限制其遠距離進攻作戰能力。与美國從位于世界各地的戰略空軍基地上發起軍事行動不同的是，中國在本土之外没有大型的空軍基地。

如果没有空中加油，中國就不能實施有效的進攻行動，而不用説保護領空。

為了滿足對空中加油能力的需要，空軍在90年代將一些轟-6轟炸机改裝成空中加油机，并在2005年訂購了8架伊爾-78加油机。儘管中國空軍的加油能力有所提高，但是它在作戰環境中的效力仍有限。中國空軍和海軍目前擁有的加油机~shit很少的几架，而美國空軍擁有585架空中加油机。并且中國飛行員空中加油的經驗仍不足。儘管中國空軍約在20年前就采購了加油机，但是直到2005年才在水域上空進行空中加油。此外，因為大多數作戰飛机邃不能進行空中加油，中國需要對這些飛机進行大幅度的升級以彌補這种不足。

指揮控制系的改進。發揮空中加油机、攻擊机、戰斗机和其它空中綜合作戰效果，需要對各行協調，但是，這些協通過靈活的指揮控制系才能實現。目前，中國空軍的指揮控制是在過時的通信系上進行的，往往耽誤了上級命令和指令的發布。中國空軍自行研制的空中指揮、控制、情報、監視和偵察空警2000和空警200預警机可使其進行空中偵察、指揮和控制，以及戰斗管理。2006年6月，中國空軍1架空警200在試驗飛行中墜毁，這個事故使中國預警机發展計划遭到重大挫折，因為當時在飛机上試驗的人員大多是設計和試驗空警200的重要技術人員。儘管出現這個事故，中國空軍邃是繼續研制作戰使用的預警机。實事上，空警2000很有可能已經裝備部隊正式擔負作戰任務。

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資料圖：解放軍日常訓練猛圖