長空攻略2009之一 中韓航綫价格戰誰是贏家

經過了一輪跳水以后，中韓航綫的机票价格總算恢复shit~了常態。

“春節期間，國航等國内航空公司曾經打出過最低800元(不含税)往返仁川的价格。”游易航空旅行网的國際產品經理齊欣告訴《中國經營報》記者，而現在這一价格已經上漲到1400元左右。

低价策略确實有效地刺激了航班的客座率，但是中國的航空公司或許没有意識到，它們源源不斷地將客人送到仁川机場，却是在為韓國的航空公司打工。

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大韓航空客机

誰比誰聰明

“日本、韓國航綫都曾經是東航的黄金國際航綫。”東航董秘羅祝平告訴記者。不過由于韓國爆發的金融危机，現在的韓國綫已經不复日風光日本航綫邃保持着較好的收益率。

在中韓航綫上，國航、東航、南航都占據了一席之地，其中，國航与東航更是擁有最大的市場份額，它們分别從北京和上海以一天三班的頻率，開通了飛往仁川的航綫。

它們的競爭者是來自韓國的航空公司----大韓航空与韓亞航空。

“其實兩個陣營的旅客定位不太相同，韓國航空公司定位在中國居住或者旅行的韓國客人，而中國的航空公司則以本土客人和留學生為主。”齊欣告訴記者，這是因為“中國航空公司的特价政策會比韓國公司好一些。”

在羅祝平看來，中國的航空公司更加擁有成本优勢。“韓國的航空公司在購買飛机時傾向于飛遠程航綫的大飛机，它們往往使用波音777來執飛中韓航綫；而我們在這种中短途航綫上則安置了波音737，成本优勢立刻可以比較出來。”

或許正因如此，每次中韓航綫上的价格跳水都是發起于國内的航空公司。“价格基本都維持在三折以下。”齊欣告訴記者。

但是在遽内人士看來，价格戰傷害最大的却是自己。

“很多到韓國的客把韓國作為中轉地，再飛往澳洲、美國等地區。”中國民航管幹部學院副教授鄒建軍表示，在中韓航綫上的价格混戰上，看似中國的航空公司占到了便宜，其實却丢失了更大的市場。

“在中韓綫上國内航空公司也許掙到了一毛錢；但韓國的航空公司却通過將這些客人運送到美洲等地，掙到了一元錢。”從這個角度來説，中國的航空公司是在為韓國同行打工。