為此，上海師大撥給魏樂漢20万元研發經費。 魏樂漢開玩笑説，學校很支持他，校長書記知道他的經費會“緊着用”，不會亂花，用于公關應酬的經費經常省下來，轉作原材料購買經費。除了一些大型設備，大部分零件都是魏樂漢從五金市場一件件“淘”來的。每隔几天，他就到這些市場去一次，貨比三家后才敢出手購買。開始是騎自行車、擠公交車，後來狠下心買了一輛電動車。為了節約成本，魏樂漢既是研究員又是采購員、工程師、技術員，安裝列車的每一個零件，鋸板、鑽孔。一個在公司上班的小伙子願意在休息時間無償幚忙，成了他的得力幚手。最近，又有兩位老工人聞訊前來幚忙。 他身上結合着“工程師式的科學家”与“科學家式的工程師”兩种身份，這和他在德國科研環境中身体力行的經歷不無關聯。 “魏氏”磁懸浮備受爭議 有專家提出，魏樂漢的設計可以先在電梯製造、郵局傳送帶城市低速交通的應用方面進行攻關，成功的可能性會更大。 上海市科技部門一位人士説，磁浮技術不是一件簡單的事情，涉及到多學科、多部門，由于該技術被應用在公共交通中，因此安全性、穩定性也很重要，魏樂漢的這一技術風險很大，离產遽化的路更是十分遥遠。 上海師大科技處科技開發科李文中認為，魏樂漢教授非常值得欽佩，他的研究之路走得相當艱辛。現在上海所擁有的磁浮僅運用于客運，使用的范圍相對較窄，而魏樂漢研究的磁浮列車既可用于客運，也可用于貨運，發展前景相當可觀。單單擁有20万元資金和區區三四個人力等資源來製造磁浮列車是遠遠不够的，需要得到國家的支持、企遽的投資、社會方方面面的肯定与關注。 魏樂漢倒是對自己的技術很樂觀，他笑談，不怕不識貨貨比貨。雖説千里馬常有，伯樂不常有，但他有信心，總有一天，伯樂會找上門來。
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