被譽為“万里長江第一橋”的上海長江大橋經過嚴格動靜荷載試驗，各項指標良好，基本具備通車條件。而“万里長江第一隧”上海長江隧道也進入最后的内部設備調試階段，南隧北橋兩大世界級工程組成的崇明越江大通道已展現雄姿。

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這是9月26日拍攝的上海長江大橋。

總長度達２５．５公里、投資上百億元的上海長江隧橋，由８．９５公里的全球最大隧道和１６．５公里的世界最大公軌合建斜拉橋組成，從上海浦東經隧道抵達長江口的長興島，再由大橋通至崇明島，在万里長江上實現了“世紀穿越”。

上海長江隧道，以建造直徑達到創記録的１５．４３米，一舉确立了中國在世界大型隧道施工領域的“冠軍”地位。此前在國際上，荷蘭“緑心”隧道、日本東京灣隧道、德國易北河隧道，建造直徑都在１４米左右。

上海市建設和交通委員會主任黄融指出，長江隧橋工程形成的另一筆寶貴財富，在于其 “大規模、高難度橋隧一体化、公軌兩用集約化的設計”。由于長江口的航道、河勢、水文、地質條複雜，强風、潮汐影響頻繁複雜度极高，長江隧橋形成這一設計方案，經歷了１１年的研究論證。

２００４年１２月２８日，上海長江隧橋工程正式啟動之初，就面臨着眾多世界級工程難題。由于在全世界幾乎没有同類工程經驗可以借鑒，這座世界第一隧橋結合工程完全由我國自主設計和建設，得到了科技部８６３計划的大力支撑，自主創新、自力更生成為最重要關鍵詞。

為了戰胜不利施工的困難因素，上海隧道股份与德國海瑞克公司合作研發出直徑達１５．４３米的世界最大的泥水平衡盾构“長江一號”和“長江二號”，“潛入”水下最深５５米處進行作遽。施工人員邃在盾构上安裝了大量傳感器，同時接收９００多個數据，用高科技為世界最大隧道工程“保駕護航”。

區域經濟研究專家表示，長江隧橋打通了長江南北交通网絡的“黄金通道”，中國經濟沿長江發展軸逐漸成形，以上海為中心的長三角經濟集群正在崛起。