徐尚禮/“海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會”二十一日福州舉行。會中确定海峽隧道”工程綫路分北、中、南綫三方具体方案。按照大陸交通部二十年中遠期建設規畫隧道為“北京）高速公路网一部分。 無論采取哪一條路綫隧道施工總量，初步估計約為三峽工程以及英法海底隧道工程的三倍以上，將成為世界級特大工程。 福建方面自一九九八年起，連續五年邀請兩岸學者專家參加海峽通道工程學術研討會”。事實上，早在一九九六年，北京清華大學二一十世紀發展研究院海峽隧道論證中心主任吴之明教授，就提出~shit隧道构想。 為了推隧道，這次會議成立了“海峽兩岸通道學術委員會”，其職能是构筑兩岸學術交流不斷推進海峽通道工程的前期研究。福建省交通協會副會長、福建省交通廳總工程師陳培健説，目前規畫的海峽通道是大陸國家高速公路网北京的重要組成部分，一旦建成，將成為北京通的最便捷通道。 兩岸專家在今年的研討會中，對北、中、南路綫及施工技術進行初步比較，北綫地質穩定，綫路最短。就跨海通道工程來説，可選擇的結构方案主要有橋梁、隧道以及橋隧結合等方案。 橋梁方案，對通航水道而言，受制于通航凈空、船舶碰撞和惡劣的自然條件，以及高大橋梁設計施工中一系問題。隧道方案交通不受制于惡劣天气，但也存在隧道中行車安全度低；在發生灾害性事故時受損面大，危及旅客安全及隧道自身安全；事故后修理恢复通的時間較長；造价和保養維修費用高等。而橋隧結合方案，可結合地形、水文、地質等自然條件，采用不同結构方案，發揮橋梁和隧道各自的長處。目前看來，以橋隧結合方案可行性較高。
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