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| | 比亚迪最坏的时刻已经过去了？ | | | 电动星球 ｜ 2026-07-27 | | | |
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scroll 0 1 2026年上半年，比亚迪国内销量同比下滑近四成，海外占比升至43.6%以补位。核心制约在于第二代刀片电池产能不足，导致闪充车型订单积压超25万台，销量难以兑现。
国内承压、出海补位，是 2026 上半年中国汽车品牌的主旋律，即便是比亚迪也不例外。
今年上半年，比亚迪在海外总共卖出了 789367 台，占比从 21.9% 提升至 43.6%，但看 1808511 台的总销量，较2025年同期下降近4 成，这展示了比亚迪国内市场出现了动荡。
也正是因为这样，比亚迪将重心转移到国内市场，开启了对现有产品序列的优化。
算上 1 月份推出的秦 L/秦 PLUS/海豹 05/宋 Pro 等 DM-i 车型的长续航版，比亚迪在今年上半年，已经推出多款新车及新版本，它们之中既有 6.99 万起的海鸥，也有最高 46.98 万的腾势 N9/D9 都有新血液。
对现有车型的查缺补漏，无法让比亚迪彻底止住在国内市场的「失血」。这些新车如纯电版海豹 07，大多搭载了被寄予厚望的闪充技术，是否带来了可观的增量？
而在下半年，比亚迪还将至少推出 9 款车型，譬如大汉、方程豹钛 9、8 系唐等新车。
这波新车，真能帮比亚迪在国内「止血」吗？
闪充卖得更好吗？
要判断下半年新车的前景，上半年出牌的表现有一定的参考意义。
3 月 5 日发布的第二代闪充技术，是比亚迪 2026 年上半年乃至全年最重要的技术牌。这张牌打得很急，年内下放到 15 万级主流车型的承诺，更是想试图迅速占领消费者心智。
从 15.19 万起的宋 Ultra EV 到 26.98 万起的全新腾势 Z9GT，闪充技术越来越多地被应用到比亚迪中高端车型上，逐渐完成对旧版本的更迭升级。
如今超 3 个月时间过去，这张牌打得有没有效是存疑的。
因为这些搭载闪充技术的车型，虽然在订单上有不错的表现，但在过去的三四个月里面，受制于产能，难在月度 TOP10 排行榜上看到它们的身影。
以 3 月 26 日上市的宋 Ultra EV 为例，官方公布其上市首月订单破 6 万台，但在其首个完整销售月的订单在门户网站上的仅为 5940 台。
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