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越南修高铁,花大价钱买欧洲标准
唐驳虎 | 凤凰网 | 2026-09-28  

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不久前,越南首富范日旺旗下的VinSpeed,与西门子交通签署10亿欧元交钥匙合同。

据悉,西门子将为河内-广宁(121公里)和胡志明市滨城-芹蒢(54公里)两条高铁线,提供10列Velaro Novo高速列车,外加通信信号、电气化全套系统和技术转让承诺。

这是越南高铁迄今最大一笔国际技术合同,而合同里看不到的路和电,恰好是越南最缺的两样大头东西。

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【车是好车,但越南连“用电”的资格都还没有】

Velaro Novo是西门子最新平台,7节编组、202米长、760座,运营时速350公里,试验速度跑到405公里,能耗比上一代Velaro降约30%。

更关键的是配置:搭载ETCS-2信号系统叠加ATO自动驾驶,西门子称这将是全球首次在国家级高铁网络部署ATO。

这套组合放在欧洲属于顶级配置,技术上挑不出毛病。毛病在越南这一侧。

这个国家拥有3143公里铁路,85%是法国人留下的米轨,干线全部内燃牵引,时速60公里,是全球罕见的“零电气化铁路大国”。

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注意这个零的分量:电气化意味着从零认知开始,修牵引变电所、接触网,意味着电网要扛住350km/h动车组几分钟一趟的瞬时冲击负荷。

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